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【一线】专访智享单车总裁曹林:用技术力量完善共享单车市场

时间:2017年11月14日 17:15   浏览:232   来源:赤峰职业技术学院


腾讯科技讯 历经野蛮生长,2017年后半段共享单车市场开启残酷淘汰赛。处于头部位置的摩拜、ofo仍在持续获得融资,继续布局国内外城市。而诸如酷奇、小蓝等知名单车品牌纷纷爆出资金问题、生死存忧。如何在巨头夹击下生存,智享单车总裁曹林认为,与摩拜、ofo拼烧钱、铺市场等于自寻死路,深耕细分领域则小品牌还有一线生机。

记者:怎么看共享单车的信誉体系建设?

嘉宾:我反对共享单车是国民照妖镜的这个说法。摩拜进入曼彻斯特,车辆损坏情况毫不乐观,出现这种情况是因为没有建立信用机制。我觉得信用体系不是用芝麻信用,那个属于支付信用体系,应该是另外一个信用体系,是用户守不守规矩的一套体系。

让车子利用技术的力量来约束人的行为,甚至于一些经济的手段来调整你的行为。

记者:怎样看待共享单车企业动用押金的问题?

嘉宾:押金一直是共享单车行业比较敏感的词汇。近期随着酷奇退押金的风波让我们的骑行用户对共享单车行业押金问题更加的敏感和不安。我们应该理性地去看待这个问题,出现退还押金难的问题是一些共享单车企业,将共享单车作为互联网金融资金池的入口运作,挪用用户押金,在市场出现信任危机之时,造成了退押金难的恶果,形成了用户退押金的风波。

记者:您怎么看待共享单车的双向互通 ?

嘉宾:智享单车一直提倡共享单车的健康发展。如今单车行业野蛮扩张,过度投放,会带来许多社会问题,已经超出了我们城市的基础设施、交通规划的发展速度,对城市的交通和市容市貌造成了负面影响。与此同时,一些运营方利用低成本无定位的车子实现广覆盖,用户用车,并不是用定位系统找到车子,而是街边都是该运营方的车子,这种无定位的用车方式,必然会造成单车使用效率的下降。

我认为摩拜的思路不错。用户出来之后,可能门口不一定马上就会有车,但距离你一、两百米的地方肯定有,然后通过定位系统引导用户找到该单车。

记者:具体到智享,如何走上了依托景区的突围之路?

嘉宾:我也想做城市,但是我没那么多资金去投放。而且他们这种野蛮生长的时候,我投下去之后我又没有收益,那我跟他去烧钱干什么?

后来就发现了旅游区这个蓝海,现在合作景区有350余家。智享单车不收押金,而是打造自有平台的信用机制。同时,车子实现双向通信与精准定位。

记者:入驻景区在程序上有难度吗?

嘉宾:有些是要跟政府谈,因为景区分属不同的部门。它有的属于地方政府的,有的是属于国家旅游委的,国家投资的,有的是属于私人的,他承包的,它不一样。企业进入还是需要有一个手续,这也是摩拜、OFO他也不愿意去做这个事情,对于他们来说,他要的是用户数。

记者:目前入驻的景区中,单车使用情况如何?

嘉宾:我们在景区里头呢频次实际上不一定就会达到城市那么高的频次, 不过客单价高啊。我们在景区的客单价都能达到每半小时5块钱。

记者:每辆单车大概多久可以回本?

嘉宾:有的景区很快就回本了,但是有的景区可能两、三年都回不了本。

记者:未来有没有融资计划?

嘉宾:我们也不急,未来会有一些资本来看重我们。我们产品还没有达到我们设定的理想的程度,实际上我们还在打磨我们自己的产品,包括我们的资产云平台,然后来摸出所有的这种规律。

记者:智享创建了一个小驴的动漫形象?有什么含义吗?

嘉宾:驴小小是我们公司的品牌IP。不要只是注意驴小小的卖萌,我希望公司和用户能够通过驴小小实现精神层面更深度的认同和互动随着公司业务的迅速发展。

记者:如果说智享在景区做沉淀做得很好了,突然之间有一天ofo和摩拜来了,你有想过怎么应付吗?

嘉宾:我们认为我们在这个垂直市场里头是有壁垒的。

记者:您说的这个壁垒是说您当时谈的就是独家资源吗?还是说?

嘉宾:这肯定是独家,我们跟景区全是独家战略合作协议,而且一签都是5到10年。

记者:就排它性的协议?

嘉宾:一签都是5到10年。它怎么收?而且我的产品是非常适合景区,而摩拜的车子就不一定适合。在城市里头我没办法打了,但是我的这种技术,可以让所有车子只局限在一个区域里头,这是摩拜、OFO他们都做不到的。

我是电子围栏和自行车的远程控制相结合的。我要跟摩拜对掰的时候,我说摩拜最多算半智能化,我是真正的智能化。智享能对单车实现有效的控制,事先划一个运行区,单车就出不去这个运营区,做到用车来管理用户,是靠车管理用户。

记者:现在只有我们这一家可以做到这一点吗?就是市场上?

嘉宾:目前我是唯一的,目前,只能说。目前市面上我们唯一实现了对自行车的远程控制,结合电子围栏技术真正的规范了用户的骑行。


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